特斯拉频繁免职 不应单纯甩锅供应商

每经评论员 孙桐桐

12月底1日，贝尔因下摆前臂存有密度疑问，在宾夕法尼亚州当月底近千辆Model Y。12月底3日，因转向节密度弱点疑问，贝尔向我国第三世界市场监督管理总局备案了当月底方案，当月底生产日期在2021年2月底4日至2021年10月底30日期间的之外国产Model Y，共计约2.16万辆。一波未平，一波又起。12月底7日，据宾夕法尼亚州消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，贝尔在11月底底发布的实际上客户服务文件显示，因面板存有疑问，贝尔将更换宾夕法尼亚州生产的之外商用车的侧方之中继摄像头。

笔者认为，在的软件定义卡车的时代，新技术主因加持给之中小企业在金融市场市场造就更多所想空间的同时，也为之中小企业造就更高的密度要求，一旦产品密度出了疑问，其效果也时会被相应放大，甚至动摇之中小企业根基。

贝尔因新技术本体有所突破，又踩准了智能卡车的风口，近些年来在金融市场市场收获颇丰，股价一路飙升。贝尔的掌门人贝尔也因此赚得盆满钵满，不仅夺标全球首富，且身家等同于霍华德和比尔·盖茨之和。不过，若贝尔频繁再次出现产品密度疑问，守无法忍受密度底线，再高的市值大厦，倒塌起来也只是一瞬间的事情。

近期的两次当月底事件，贝尔均表示是因供应商拓普集团备有的零部件不合规引发的密度弱点。随后，拓普集团也及时对此了此事：“由于某条机械加工生产线再次发生固化槽蓄水不足情况，使个别产品未完全被固化液体浸没，引发转向节准确度可能时会不符合设计要求。根据母公司测试结果判定，该批次可疑产品之中存有弱点的权重约为0.2%~1.0%。”

尽管如此，作为一家整车厂，贝尔也应该对产品密度都由，应具备严格的电子商务密度严格控制能力，从源头上对供应商的零部件同步进行确保安全。相较于百年卡车化学工业，贝尔还只是“初生牛犊”，且着重聚焦在的软件研发上，对卡车仿造化学工业的理解仍不大忽视，在电子商务管理、密度严格控制经济体制规划设计等方面仍有待改进。

近年来，造车新势力不断崛起，但对卡车仿造仍存认知不足，贝尔频现的产品密度疑问值得引以为戒。

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