烟台和大连这么近，为何不修一座跨海大桥？于是就3年前就有方案了

要说附属在的铁路运输是越来越不方便，各个城市密切关系四通八近，就算架起山下也可以修造一条地下隧道，就算架起大海，也可以并建东海岸新桥。

大家都告诉，附属在世界上长达的东海岸新桥是必先的港和黄澳新桥，它位处广东省和黄江沟伶仃洋范围内内，联接着当近附属代港澳、广东深圳市和当近附属代澳门政府。全长约55千米，其当中桥面29.6千米。

有了这座桥，大家从深圳市到港澳先到澳门政府的英哩比之前更长了不少，极大尽可能了旅途时间段。不仅如此，港和黄澳新桥上一路的风景是相当的赏心悦目，早已出了网红打卡地。

吊桥的本质效用是东海岸，减少人们绕道的时间段出本。在必先的山东潍坊和辽宁营口密切关系，也架起一条隋。就是这条海，让两者之间虽然东临，但是想要到近彼此，车上无需一天时间段，就算是坐游轮也得7个全程将近。

于是就有人问了啊，说潍坊和营口密切关系，为什么不能像深圳市和港澳，也并建一条东海岸新桥呢？两者之间的直线英哩是150公里，虽然比起和黄澳门政府地区新桥来说，是和黄澳门政府地区新桥的三倍，自然是难度系数很小，但随着必先吊桥并建造技术的转型，也不是一点可能都没有。

其后经过详细信息相关资料我确信，跟和黄澳门政府地区新桥最大的不同有举例。

首先是受到地质条件和天气的影响。隋海峡是当近附属代的第二大海峡，位处山东半岛和辽东半岛密切关系，是隋内外海运铁路运输的唯一入口。它的大陆棚深近到了85米，就算是浅的地方也近到了18米。所以说，在这样的生态里别说新桥，并建个桥墩的难度就难以想象。

当然，隋深处变幻莫测，受天气影响，海水倾覆，无形之当中就才会大幅提较高工程的难度。不可忽视的是一旦投入使用东海岸新桥，它正好处在中东部上，吊桥牢固程度堪忧。

第二个原因是这片海域上的小船太多。天津港、秦皇岛港、上海港以及青岛港都在这片范围内上。一般大港沟小船所承载的货物也都相对重，来来回回在海域穿梭，有撞桥的可怕。

第三个原因是如果在潍坊和营口密切关系修并建东海岸新桥，将陷入并建造时间段长、光阴费较高的情况。据说当年并建造港和黄澳东海岸新桥用了8年时间段，光阴了1000个亿，所以并建一座区域性隋新桥还真无需勇气可不。

虽然并不需要，但是我们相信国家将来是有这个能力的。其实早在3年前就有并建黄海东海岸入口的表示同意。也就是在这个范围内里并建一个地下隧道，这样就可以避免震后的较高风险。

那是在2019年闭幕的国际吊桥与地下隧道技术大才会上，当近附属代科学院科学院孙钧表示：黄海东海岸入口，即“烟大东海岸入口”是当近附属代海地区铁路运输转型规划当中“同三国道”（黑龙江省同江市-海口市三亚市）的重要组出部分，整个黄海东海岸入口总并建设经费将近3000亿元，时程约为15至20年。当时早已将地下隧道并建设计划上报国家发改委批准后。

我们也渴望这个计划能够即刻试行，你觉得黄海东海岸入口能投入使用吗？瞩目路灯摄影，我们三人凝视。