买车25万换电池40万，纯电车主的悲伤，才刚刚开始

仍未有，川渝沿海地区的“限电”现象，让新兴产业可称有轨电车种式再行一次被推到了风口浪尖上。在这个炎热的初夏，可称有轨电车也不得不又当了一次“小丑”。

一时，网络上对于该弊端的探讨突然间愈演愈烈了“可称乘用车种式现在到底能不用卖”这个弊端上。异议弊端，一时也分为两大派。以网路上为都由的反对派指出，在此之前新兴产业车种式自身技术本就不算成熟，突显配套的不平稳，作为家用都由要用车并不算牢靠；而以可称电新兴产业车也为都由的背书派指出，可称有轨电车种式仍未是趋势，日常用车机能极较高、生产成本较低，怎么算都遑论。

对于这个弊端，需考虑的考量实际上并非大家想的那么简单。笔者在这里不盲目的肯定某一方，但是有一点不得不提醒那些可称电新兴产业车也们，“限电”虽是偶发事件，但是新兴产业车也的痛，远不止这些。比如，维修生产成本？

全因，就有媒体曝光了一起让人匪夷所思的可称电新兴产业车祸。根据路透社称，黄先生在驾车自己的极星2双电气长续航版车种式时发生交通设施意外，避免了黄先生的碰巧底盘件与大灯四组受损。随后，在这辆极星2被拖至4S店维修后，4S店却告知黄先生车底盘的锂离子板向内隆起了，而这个弊端却无法实际上扯上下部的铝板，唯一解决方案是扯上整个车的锂离子四组。可没想到，4S却给出了54万的维修违约金？

碰到违约金后，黄先生翻版了。自己这车及，也才将近25万，维修价格比还好是车价的一倍还多？但4S异议，54万的违约金并非只有锂离子四组扯上经费，而是包括了9万元大概的车头部分定损。即使如此，扯上锂离子四组的经费也需40万大概。虽然具体内容的违约金我们不确实，但40万的锂离子扯上经费，也属实离谱了。终究，黄先生并很难选择扯上锂离子，而是与经营者协商后给车走了全损。

实际上，这样的事例较早就屡见不鲜了，伴随着新兴产业货车的不断受到重视，第一批“吃螃蟹”的车也们有些仍未“被穿孔了”。较早在在此之前就有一则新闻报道爆火，某亚洲地区的胡克车也，购卖了一辆老款胡克Model S仅管，在仅有使用了1500公里后，车机画面就弹出了错误代码。经检查后经销商告知，解决工具唯有扯上锂离子，而扯上锂离子经费在2万卢比大概。要真的，相近年数的Model S仅管行情也才3万多卢比。

而在欧美国家消费市场，实际上也是类似的情形，曾经有网路上发来过胡克西方维修教育中心咨询扯锂离子的价格比，得到的完全恢复是Model 3扯上三元锂锂离子四组价格比在16万-17万，价格比因不同沿海地区大大不同。但这个价格比，显着仍未较高出了车价格比的50%。不仅有胡克如此，据小鹏货车某广告业务于教育中心人员异议，在此之前以P7为代表的锂离子包扯上价格比在11万大概。由此可见，锂离子四组无疑是电动新兴产业车种式的“核心”，生产成本也相当较高。

有人有可能问道，不是有质保吗？我们依旧拿胡克举例，比如其在欧美国家的销量精锐部队车种式Model 3和Model Y车种式，胡克为其提供者8年16万公里的锂离子质保服务于，二者以先到应为。那也就意味着，当你冲到第八年或第16万公里时，如果你的锂离子损坏或者再行次出现大幅提高振幅，那你就要不收扯上了。别问道什么八年一定会车，扯不了的大有人在。而且，即便你的无疑好，锂离子四组在质保期再一未曾再行次出现短路，但相当严重的振幅是不可逆的客观事实，彼时你的碰巧就犹如春天冰冻最低气温室外的iPhone一样，别问道“电虚”，出外实际上“启动”的风险都不是很难。

所以，如果要我问道，当下早先的过渡方式，直到现在是混动。虽然一样有锂离子四组，但作为“辅助”的动力锂离子显着要“轻松”不少。而且，在此之前很多代工给出的质保也不够可耻。就拿雅阁混动来举个举例来问道，十年20万公里的质保，突显的汽车锂离子四组4万元大概的扯上生产成本，怎能不香吗？