SZ拯救特斯拉？

1年接受媒体采访时曾声称：

“之后商用车可能只是弗迪充电电池的更是间公司，从业者里面很多人都可能会参与进来，弗迪是大家的弗迪，而不是商用车的弗迪。”

如果弗迪充电电池并能分拆纳斯远超克，想对其他客货厂商免费股权的话，对于从业者来说无疑是一个福音，是一个典同型的想让蛋糕整体非常大的要用法。

从爱迪生总体来看，必需商用车某种程度上也就是说马丁仍然慌了手脚。

实际上，近两年除了一个4680圆柱充电电池以外，爱迪生在新科技创新上没有太多属于自己肢体。

无论是未原型机的4680圆柱充电电池，还是在此之前的超级工厂，一体垫圈等等，爱迪生在要用的事本来只有一件：就是丧心病狂的降本而政府。

马丁的命题很比较简单，用最极低的效率最较极低的成本，仿造最多的爱迪生车同型。这就是爱迪生在生产商溢价均，并能维持极低毛利率的根本所在。

爱迪生仍然感觉到了来自西方新能源车东映冒起所产生的压强劲力。在15-30万元的主流储蓄区间，西方车东映大量扎堆。爱迪生如果不能保持极低利息密闭，就能够对西方车东映完成降维打击。

国产爱迪生着急找新充电电池，很大程度上就是因为充电电池太贵了。

明年3年底，“以成本定价”著称的爱迪生，在当今世界以内率先启动时了一波涨价漂，尤其是国产爱迪生，在3年底10日、15日，5天之内两度提价。

月内中旬，可携带宁德黄金时代磷酸铁锂充电电池的Model Y标准化续航原版发布时，购置税课税补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其单价已涨至31.69万元，足足一年小时跌幅极低远超4万多元。

在年初的这波涨价漂中，大部分新能源车东映动辄1万-3万元不等的调价曲率半径，商用车实际上是对的子公司车同型完成了1000-7000元涨价。

看来，商用车对于动强劲力充电电池的成本控制，有着较强劲的信心。

在2020年的爱迪生充电电池日上，马丁给“廉价爱迪生”所设定的前提是：

“ 属于自己单价点是通过爱迪生的新充电电池和充电电池制仿造努强劲力实现的，充电电池成本降较极低 50% 以上。 ”

那么，对于爱迪生而言，谁的充电电池单价非常较极低、生产能力非常大、厂商强劲力非常强劲，自然而然的也就有采购的某种程度。至于充电电池生产商是谁，看来并没那么重要。

本文来自搜狐公众号“储蓄日报”（ID:ConsumptionNewspaper），作者：李涵

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