一辆车都没卖出去，市值却超过4000亿，视为中国第二大车企？

文：小郭

如今，高核心技术汽车无论如何带入更进一步出路，高核心技术新产品也受到广泛高度重视。其中，电动汽车行业之前开始退却，外企业也拿下了不太好的成绩。高核心技术汽车巨大的未来发展也大多了谷歌、苹果、三星等大多大公司。就连房地产大公司富力也忍不住在2018年触发了新世代造车方案。

据媒体和新闻报道，6月初25日，富力汽车的市价少于4000亿港币，其市价在此之后上涨65%，再度收于每股45.35港币。从市价来看，富力汽车的市价已是中华人民共和国富力的1.8倍。富力汽车除此以外市价已少于房地产教育领域任何数家上市公司。而且，从市价来看，富力汽车市价之前超出中华人民共和国本土汽车上市公司第二名长城，更是把第三名上汽集团甩出1000亿的靠近。但值得注意的是，富力至今还很难赚得一辆车。据在此之前介绍，直到2022年富力才能无论如何解决问题量产。富力的这种情况相当出乎意料。

按照原方案，富力将在2-3短期内解决问题据统计100万辆，10-15短期内翻倍500万辆以上。不过，很多人还是担心富力能否解决问题这一方案。以致于，这十分是富力第一次新世代。在之前的热点教育领域，富力很快就会沉寂。富力能否在这个看似挑战的新轨道上顺利走过？

高核心技术汽车行业十分比富力三越、矿泉水、农牧业等新世代教育领域很低。作为房地产开发公司，富力能缺少什么样的核心技术与竞争对手展开竞争？这些都是美国市场上对富力的质疑。

更何况，富力连续亏损的局面也令人担忧。2022年年末，富力汽车年末亏损24.2%，翻倍24.6亿元，汽车其业务净亏损12.7亿元。如今，就连比亚迪、蔚来等中华人民共和国高核心技术汽车大公司也难以盈利。富力会有什么样的盈利秘诀？既然富力存在如此多的不确定性和疑虑，为什么富力的市价还能有如此较弱的平庸呢？

这与炒作贷款和许家印强大的名声大噪密不可分。6月初24日，富力汽车表示，将向6名融资者账面9.52亿股新股，融资260亿港元。受此影响，富力汽车市价将于6月初25日爆发。这6位融资者与富力关系密切。如陈凯韵曾注资过富力写字楼；刘銮雄拥有5%以上中华人民共和国富力的股份。在贷款的炒作之下，巨额亏损、一辆车也很难赚得去的富力汽车，带入了中华人民共和国第二小车企。

而利润无疑是富力遭遇的困境。即使我国高核心技术汽车美国市场仍处于蓬勃发展阶段，即使各级的政府仍在为高核心技术汽车的发展先是，补贴仍在之前，但目前高核心技术汽车企业仍不盈利。

就连比亚迪这个被巴菲特看好的市价第一的汽车企业，也不是高核心技术其业务的摇钱树。无论如何，这是一个无底洞，即使如此需要巨大的融资。在这种情况下，自己的资产负债表十分好看的富力，有权决定它能维持多久。在显然上，它不是在说是的“工业4.0”车间，而是在香港证券交易所。

富力造车方案最早于2018年触发。富力集团于2018年6月初宣布进击汽车行业。初步方案是2-3年据统计100万辆，10-15年据统计500万辆。不过，从目前来看，靠近2018年之前过去了3年。富力能否在一短期内解决问题从0万到100万的大跨越，不仅考验着生产线的产能，也考验着美国市场的信心。

现在，尽管我们还很难碰到任何汽车，资本依然相信设想的富力造车已然是箭在弦上。但今天的富力到底是意义洼地还是全盛期时刻，取决于融资者是否真的相信这位首富的新故事。