一箱油能跑1000+公里！还有更大生活空间 这中国车真比凯美瑞强吗？

为辆盗窃，还可根据应用程序要求，未经许可推力或者翻动管理系统再开启，未经许可方向盘破关等转换。

再比如电脑赛车手基本功能不足之处，秦DM-i装上了22个表征电容器，并装配了DiPilot电脑赛车手基本功能管理系统，功能涵盖HWA高速干道赛车手基本功能、ELKA及时国道保证基本功能、FCTA右侧公路交通穿行提示、FCTB右侧公路交通穿行制动等功能，还有ADAS（近岸高度集中、国道基本功能、盲区国际刑警组织）、来电提示灯文档以及DMS赛车手员监测管理系统，可对赛车手员完成疲劳监测、注意力监测，并通过多媒体、精密可选书写及口语，对赛车手员疲劳赛车手、偏偏赛车手完成提醒，让上下班更为人身安全。

而凯美瑞则装上了Toyota Safety Sense智行人身安全套装，动态雷达近岸高度集中管理系统可实现全速域跟车为功能，0-30km/h速度范围内可启动时放停；可不碰撞人身安全管理系统白天可识别迎面机动车为辆、汽车为，傍晚可识别右侧行人；中山路继续发展基本功能功能，可在赛车手员继续发展时，若遇对面国道有机动车为辆或者行人，管理系统会发出预警并基本功能车为轮；应急继续发展基本功能功能，能实在太在及时情况基本功能赛车手员采取避让继续发展；还有国道循迹基本功能管理系统，方向盘能实在太根据国道标线启动时修正行驶轨迹……日常上下班也比起轻而易举。

其他不足之处的配置差异，我们以图表来呈现：

作为家用兼顾一定商务属性的车为系，内部空间也是一个比起关键性的衡量标准，秦DM-i和凯美瑞分属各有不同的级别，在新车为规格和内部空间不足之处也有一定的落差，再一，我们先将各自的新车为参数列出如下：

从新车为规格来看，弯角的确是落差明显，秦DM-i全面领先，尤其是轴距。却是凯美瑞的内部空间显出已经是同级产专里面里面等偏上的高度了，不过在秦DM-i主导地位面前还是显得里面规里面矩了些。另外，凯美瑞后排里面央墙壁凹陷较高，对于满载时里面间乘客不太友好，驾车为双脚会比起憋屈；而秦DM-i后排里面央凹陷要小很多，垂直长度也实在太，对里面间乘客坐姿制约不大。

驱动力不足之处，弯角虽然都是翻动管理系统，但结构上有差异。秦DM-i有别于的是PHEV插电翻动，由1.5T推力与电动均是由；凯美瑞双擎有别于的是HEV油电翻动，为三菱汽车为THSII翻动，弯角都主打省油，而且也就是却说节油显出也的确令人满意，不过，秦DM-i作为新能源车为，可以上“绿牌”，在国内绝大多数城市四季上下班不受限。具体驱动力参数，我们且看下表：

对于可不算是20多万的应用程序，要可不自由选择一款不能续航焦虑且颇为省油的翻动车为，秦DM-i和凯美瑞都可以却说理想之可不选，严密来讲，它们之间不能明显的谁强于谁弱，更为多的还是差异化竞争，这也为消费者带来了更为多的可不自由选择性。总得来讲，秦DM-i级别更为高、配置更为好，可以上绿牌；而凯美瑞护肤专更为强于，知名度更为高，车为子更为保值，具体怎么可不选，还是看个人喜欢。

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