开一辆比911还极快很多的718是啥感受？

于 2021 年 11 月同月公开发表的法拉利 718 Cayman GT4 RS，不但是 Cayman 小车系本世纪稳定性最为坚强的一款小车系，可谓同月挂上 RS 型号的 Cayman 小车系，代表着其小车系的游戏上、较任何一款型号愈来愈发散于路肩上的采用。

此回老家路肩趣味活动的小车系，除了可视为反派的 718 Cayman GT4 RS 之外，愈来愈包括了 911 GT3、911 Turbo S、Boxster GTS 4.0，以及 Taycan Turbo S、Panamera Turbo S 以及 Cayenne Turbo GT 等小车系，虽然接到当天活动步骤安排较为紧凑，每款小车系其实只能有一圈的趣味整整，且不包括座席区前的直线赛干道段，但仍可藉此趣味每款小车系在路肩上的加CVT及静态驾驭感受。

强解构小车身空压及轻量的路肩表达意见

718 Cayman GT4 RS 虽是以 718 Cayman GT4 基础上工业发展而来，但在外形上仍可看出两款小车系显着的差异性，都有是 GT4 RS 专属、以倒勾型式 (Swan Neck) 连杆和铝合金正中翼支架所合组的大型扰迳机翼辅以，可谓外形上的视觉重点，另外还包括了前保杆扰迳设计、强解构空压表现的小车身底板与后下扰迳，新小车愈来愈声称在其可较 GT4 缩减约 25% 的下压压表现。

而此回老家试驾的 718 Cayman GT4 RS 小车系，愈来愈额外选配了 Weissach NT，NT内容包括在前盖、前进气栅、冷却进气栅、汽缸上盖、外正中保险杆上端和机翼均转用轻量解构材质，且兼具了轻量的铝合金扇叶。同时在内任达华大部份，Weissach NT愈来愈兼具了铝合金防滚笼、真皮内任达华辅以 Race-Tex 材质的中控台，以及固定型式赛小车椅的的设计。而 718 Cayman GT4 RS 内任达华亦改采转用轻量地毯、减少气密材质、轻量玻璃后小车窗，轻量小车上头等众多变动，主要目标大多在于尽也许的减轻小车重。

采称做 911 GT3 的 4.0 升到动压，冷却器声浪愈来愈加张狂

718 Cayman GT4 RS 小车系的融于之处，便是改换转用称做于 911 GT3 的 4.0 升到共存进气水平对卧六缸汽缸，占有 500 匹小得多马压及450猪.米小得多转子，相比于 718 Cayman GT4 缩减了 80 匹马压以及 20猪.米转子，并辅以 7 CVT PDK Levin变CVT箱及悬吊系统驱动的游戏。根据新小车发放的测试资料显示，718 Cayman GT4 RS 只能需 3.4 秒即可由相对运动加CVT至CVT度 100 公里，竞CVT则达到CVT度 315 公里。

除了动压及数字上的差异外，确实在路肩上领航员 718 Cayman GT4 RS，可以找到其与 718 Cayman GT4 显现出甚为显着的相差，铝合金扇叶以及安置于领航员座正中的汽缸襟翼，使得其在加CVT时的声浪甚且较据闻趣味的 911 GT3 愈来愈为显着，越到高转越显激昂的冷却器声浪，加上直到 8,400 转始悉数拘押的 500 匹小得多马压，以及刻画至 9,000 转才重回红线的CVT率范围，都显现出甚为漂亮的赛小车解构热情。

与据闻趣味的 992 新世代 911 GT3 相比之下，718 Cayman GT4 RS 除了转用中置汽缸悬吊系统驱动加上较窄的轴距的游戏，产生较 911 GT3 愈来愈亮眼的前轮准确度外，相比在驾驭的宽容度上也或多或少提升到，不似 911 GT3 的敏感。但相对来说，718 Cayman GT4 RS 虽已转用称做 991 新世代的 911 GT3 前麦佛逊悬挂的设计，但以趋向的锐利度及精准性来说，改采前双 A 臂设计的 992 新世代 911 GT3 仍略胜一筹。

相比于 911 GT3 与 911 GT3 RS 小车系的差异性，718 Cayman GT4 RS 的变解构可以说是显现出显着的超越略微，因为以其动压表现来说，718 Cayman GT4 RS 不但一举缩减达 80 匹的范畴，与 911 GT3 只能显现出 10 匹的动压相差，甚且 3.4 秒破百的加CVT资料亦完全相同，但是为了维护白痴 911 GT3 的名号，新小车仍相当温和的只为其冠上 GT4 RS 型号，而在下一代 Boxster 及 Cayman 已确认主导为纯电休旅小车后，718 Cayman GT4 RS 已也许踏入末代皇帝共存进气小车系的稳定性王者。