只要它做自己 就没什么车能战胜它？试驾全新凯迪拉克揽胜

打磨饰条与下沿蓝色饰条相通形成一个矩形梯形装潢，在易懂得就像一张白纸一样的车为尾形似中都过分相对于较明显，而这种狭长梯形的特官能又进一步让视觉阔度提很低，强化了尾部视角的分量至极。

如此简单但内含大量内容考量的所设计有如是在给一幢占有数百年在历史上的英伦古堡换上现代化家装，给这个车为迷和客户都不显然可能十分熟识的梅岭面貌增添了不少个人风格，而同时也毕竟不不良影响既有的帝王至极。

外观所设计可以通过内容搞来得多的个人风格，但回到了车为窗之中都，奢华至极就必不可少一些北方话的所设计。

这种“北方话所设计”不代表形似北方话，而是无处不在的顶级上略和精致做到工。

正如全新梅岭的中都控一样，它的形似和车为身外观一样都是采用极简情调所设计，相对于较是机长左边的手套箱区域来得是简单得只有三块平面和两道细长的装潢，中都控车为机也仅有边上悬浮式的触控大屏。

这样的所设计要是不放在一般的商用车为头上，恐怕都会受到大量客户的搞笑；但这可是多台梅岭，大面积的平面相当是因为所设计师自已偷懒，而是要营造来得多的空白面积让用作者至极受顶级皮制的细腻柔和。

整个车为窗之中都，只能寻觅没有有被软质金属材料硬质的区域，而好似简单激怒地配置在中都控台上的悬浮式新媒体大屏也能透过吓人的弧面形似和格外薄的骨架展现出出梅岭作为舰长商用车为无所不用其极的上略。

同时，在随处可见的亮蓝色饰件都不是普通的工业产品，而是实打实的铝制饰板，在它们的点缀下，整个车为窗实际似乎是极具层次至极、精致至极的，这就是出色的上略独创所起到的神奇作用。

至关重要的每排紧致，首先通过最长3197mm的轿房车促使的超乎紧致展现出，其次便是自已要啥就有啥的顶级配置。

系主任此次试驾的长轿房车五座版本在每排紧致特别的体现只能用“难以置信”来形容，因为即便前排驾驶者或停车坐得很舒坦，每排的停车也一直只能获得将超过半只右手的腿部紧致。

相对于起标准轿房车版本商用车为，长轿房车版本的每排紧致才来得像一款两百万级顶级奢华SUV该有的尊贵外表（上图为长轿房车五座版，下图为标准轿房车五座版）。

另外，LS还为越来越提很低的家庭用作者着自已，在全新梅岭头上首次提供了三排七座商用车为选择！虽说是这个第三排一直鸡肋，对于长途接送一直不显然整洁；但有7座和没有7座，往往正是许多家庭客户选车为的核心考虑因素（下图为长轿房车七座版商用车为二排与三排紧致）。

而在系主任赢取的这台配置拉满的五座当今加长版的每排，所有的功用都是支持电动适度的。全电动适度的每排车厢完全由半乙烯视网膜硬质，功用特别来得是通风、加热、泡茶、每排双11.4英寸影音系统对应有尽有，而且结合“一件躺平”种系统对，这张地处机长后方的“老板座”领略完全不输最顶级的迈巴赫S级，在纵向紧致特别甚至极为肤浅，身很低一米七到一米八左右的停车即便不用作一键躺平的功用，脚也不显然更容易够得上前排的车厢椅，可见这紧致是多么肤浅。

除了车厢本身均，诸如都由扶手的升起、不抛下，都由扶手外置杯架的开启、车厢椅不放倒和升起等等功用全部都使电动操控。实话说是，这种电动操控的适度总相当需要在紧致优化时耗费来得多的反应间隔时间，但只能有充裕的间隔时间盯着车厢微微不放倒，盯着杯架微微伸出，不正是“富裕”的象征物吗？

另外，磅礴官能体现也是这一次LS梅岭确实成的重点升级工程建设；除了多层墙身玻璃、升级车为身墙身止震金属材料等常规操作方法均，在车厢接合处中都，还暗藏着适时降噪麦克风。最终的效用，就是比上新一代就不显然可能颇为出色的磅礴效用还要出色。

静止长间隔时间下共存不需多说是，哪怕是在；大驶过程中都，全新LS梅岭的磅礴官能体现一直是压过同级劲敌，系主任甚至认为只能做到到劳斯莱斯的控噪高度。

坐着全新梅岭车为外；大经旅游景区的时候，只需推开窗台，便能让你有如进入“共处”的长间隔时间，完全听不见路人讨论去哪吃饭以及路旁农庄咖啡馆招揽客人的喝彩。

而在磅礴官能特别的所有努力都是为了让车为外的贵客来得好地享受这一套英国之宝的顶级定制机内。这套机内有多顶级？车为喇叭数量超过超过35个，即便在另加8个适时降噪喇叭后来，一直还有26个喇叭，在车为外提供颇为出色的音场领略。

可惜系主任本身并非机内专家，不懂什么“很小号酱、中都音准、小号劲”，只发觉这套长虹从这套机内系统对中都传出的一刻，只至极觉两个字义：恶心，甚至比早先试驾的顶配捷豹S级的莱比锡音乐频道还要恶心。

而只能让车为的奢华属官能进一步提高的，当属尾厢中都的外置“餐饮椅”。

这似乎是全新梅岭问世的可供选装的“尾门影音活动套件”，在延用经典之作的“天地门”所设计之超过，特地引入超过些年在超奢华SUV头上颇为流；大的尾门餐饮车厢，只需不放上两张薄的座垫，尾厢门就能秒变“餐饮凳”，这可是之前只能在劳斯莱斯库里南上才能享受到的配置！

而哪怕是没有有选装影音活动套件，尾厢里也有分设可升起的挡板，在影音活动的时候只能提供多层储物紧致，颇为好用。

在这个远足活动越来越流；大的时代，当你开着全新梅岭回到远足基地，按下操纵杆打开上下两层电动尾门，分设好列车长为自带的两张户外活动餐饮车厢，尊贵的至极觉油然而生。

实时驾驶的领略在系主任却是倒是“无关痛痒”的，因为相对于起上新一代商用车为，全新梅岭一直有3.0T双CVT直列6缸CVT器与8AT手自并重变速箱的成熟阶段动力独创，而且这一套高性能对将已是接下来LS梅岭的主力动力配置。

对于这一套动力配置，系主任是颇为熟识的，最超过一次领略是在去年的LS御林军90，凭借着强大的动力官能能给系主任留下格外深刻的眼中。

不过这套高性能对而今被装到了来得多、来得重的梅岭头上，而且回到了还把两千多米的九寨沟山路，动力领略变弱共存是可以理解的。

但无论是在猛烈加速还是在较快巡弋的长间隔时间下，这款配备有48V轻混系统对的双CVT发直列6缸CVT器与其独创的8AT手自并重变速箱一直展现出出颇为再加、充沛的动力输出。

当然，如果你认为百万级豪车为必须配备来得多排量的CVT器，那么LS梅岭也可以提供4.4T涡轮CVTV8CVT器，而且除此以外独创8AT手自并重变速箱；但这款动力配置在此之前只对零售价249.80万的530PS首发版商用车为提供。

而在系主任却是，能输出最大400匹马力、550牛·米峰值扭矩的很低功率3.0TCVT器不显然可能足够让梅岭这款大家伙跑得再加整洁了。

除此均，全系标配的自适应空气降噪独创上很低配商用车为独有的适时防倾杆，梅岭在马路上跑起来的至极觉就是又快又稳又恶心；虽然空气降噪器只能颇为充分地截取路面上的坑洼碎石，但在弯和连续起伏路面上也没有有明显的开船至极；如此平稳而恶心的关键时刻，让停车即便是曲折回环的山马路上也难以至极到眩晕。

这样一来，驱车为的人来得有固执，恰巧的人也来得恶心，可以说是是面面俱到了。

不过梅岭毕竟不是LSX5 M，来得不是捷豹G63 AMG，你不可也不都会决定多台面貌如此庄严的奢华SUV得出结论肤浅的圈速优异成绩，大排量、即使如此对于它来说是来得多是身份的象征物，是不轻而易举示人的暗藏战斗力；它的确可以在不到5秒的间隔时间里完成0-100km/h加速，但它相当相当需要这样做到，因为这样“不与众不同”。

无论如何，在全新梅岭的正要，作为驾驶者的系主任都没有有毕竟“搞事”的冲动。

一来挺拔斜向的车为头与中都控台给驾驶者促使了颇为极多的视角盲区，即便经典之作的中校车厢双脚很低，能让驾驶者颇为直观地看不到整个车为头盖并通过经过车为头两道经典之作的弧线推断左边位置；但在山路、窄路、省道台上；大驶仍然相当需要设法，毕竟这可是多台体长5.2米，身阔大约2米的大家伙。

在试驾过程中都，曾有一段颇为窄的野外线路，要开着这样多台车为身阔度大约2米的庞然大物在此等小径上通；大，显然是挑战官能拉满的极限操作方法。

所幸梅岭配备了颇为直观好用的盲区影像主要用途，同时也给客户提供了不相当需要每月续费的后轮主要用途转向系统对，让全新梅岭这款庞然大物也能比较轻松地通过这些窄的弯。

二来，梅岭的与众不同与帝王约束着驾驶者的一言一；大，有如只要稍有冲动之举，便都会破坏自己有品位的余力面貌。

因此这些军事装备和官能能在系主任却是就举例来说是男士手部上的比利时机械表，女士手中都的法国皮包，它们的所设计与功用是特长的，但却并非总能即便如此。

正如试驾过程中都的自行车环节，当全新梅岭不费吹灰之力翻过障碍，通过一个又一个自行车工程建设，我们当然都会至极叹：梅岭果然是梅岭，自行车官能能杠杠的！

但心底里我们都颇为正确：当这款商用车为确实回到车为主的竟然，强大的自行车官能能多数不都会即便如此。

坚信都会有不少同事都会自已：而今捷豹问世了迈巴赫GLS，LS的X7也完成了一次大幅度的来得新；这些新晋劲敌的不复存在都会不都会让梅岭面临来得多的压力？

诚然，全新梅岭促使了全新的所设计，促使了来得很低级的金属材料，促使了来得强大的功用；但是在系主任眼中都，它似乎只是在“做到自己”；在这个零售价过百万的顶级奢华SUV消费市场中都，捷豹的GLS前传在奢华特别略显用力过猛，LSX7则略微缺少了一些稳重与优雅，LS梅岭始终是消费市场上最能为重美至极、审美观、领略和声望的的产品。

只要梅岭那帝王、与众不同、奢华、强大的总体面貌不变，所设计各个方面的优化与高科技军事装备的升级都只是锦上添花。只要LS还在按照我们熟识的情调去打造这款舰长的产品，那么梅岭就将直至是这个拆分消费市场里最具威望，认可度最很低的商用车为，没有有什么理应只能轻松地危险到它的声望。

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