全电动的它 还是你熟悉的3系么？试用全新BMW i3

早在1972年的纽伦堡奥运会上，奥迪就基于3系由前身BMW 1602，发售了XLBMW可称磁动台车种BMW 1602e，第一次将磁动转化成产品放进了世界的舞台上。在这之后，奥迪对于磁动转化成领域的探索，即便如此没有衰退。伴随着当下新能源浪潮的即将来临，奥迪发售了革新改进型式的经典之作，无论是小巧的都市精灵BMW i3，抑或是插磁混动跑台车BMW i8，都终告了奥迪磁动转化成转改进型的决心。

今年3月底，奥迪为中国消费者产生了全新BMW i3。有别于之前轻盈的小家伙，在奥迪最近的磁动转化成产品名为谱系由中，全新BMW i3完全一致的，正是汽油台车领域奥迪3系由所处的位置。时至今日，笔者幸运地对全新BMW i3进行时了时序体验，有数巷道试驾与室外试驾两个部分，借此我们也忘一忘全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不必忧虑，之前我的同事仍未对全新BMW i3进行时了全面的静态类比，点击下方链接才可。

————《为磁动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》

底盘方面，革新运动转化成的装备是奥迪的传统文化，全新BMW i3前后之外改用了独立后轴，两侧前避震错综复杂配有有横向拉杆，后桥还改用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对磁动转化成台车种所产生的额外重量，全新BMW i3前后后轴之外投身了革新液压电控新科技，并且前轴还配有了自适应空气后轴。

刹车上，全新BMW i3的刹台车滚轮依然保留了汽油台车的调校方改进型式，刹台车力度可以进行时较好的时域操控。而逐级可调的动能回收系由统与刹台车系由统的联动，在全新BMW i3上也便现出了传统文化汽台车大厂理应的水准，动能回收力度随着刹车滚轮的踩踏可进行时之外匀、时域的增加，并且在所制造刹车介入时，也就会产生明显的介入感觉。

另外，整台车的透气试验性水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行时了较好的隔绝，只有在高速驶入时，微小的风噪才会传入台车内。至于动力后半部，也并就会发出恼人的磁机声。

时听完日常巷道驶入，我们也在专业的室外对全新BMW i3进行时了更激进的试驾。可分绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。

此外，由于不需要离合器进行时升档等多余的动作，磁动转化成的全新BMW i3在漂移现实生活中的速度操控，间有较汽油台车非常游刃有余。而此时，台车的后轴已压缩到极致，日常驾车中的舒适取向不知了那只，奥迪所赋予的革新运动转化成才华得到了更突出的便现，台车在极限状态下，依然都有著出彩的时序观感。

结语：通过理论上体验来看，全新BMW i3连续性观感确实是以舒适取向为主，在日常驾车时这样的实体化会让用台车现实生活笨拙更笨拙惬意，结实的后轴实体化，接受度颇高的动力与刹车水平让对讲机四门家用轿台车笨拙十分称职。要是而会只想撒点儿野，它也能做到你的需求量。如若实在全新BMW i3的时序观感不合心意，没关系由，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4有数着更阐释革新运动转化成的理论上观感。

在新兴造台车派系蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3便一次向我们展示出了传统文化汽台车厂低价的造台车才华。无论是设计层面还是驾车感受，你可以时说全新BMW i3与汽油初版3系由的关联性没有那么大，但不要想到传统文化的汽油初版3系由仍未做的足够好了。将对讲机原先打造的磁动转化成全新BMW i3，算是与“；也级”汽油台车间有同的高度，不是一件好事儿么。

（图/文 网通社 张朦）