比亚迪CTB不如特斯拉的CTC，新能源扎堆CTC，电池组终极形态要来了

经常性来讲，热尔省原地的紧致我们不对可以一直大石不够多的蓄电池，但SZ并没有这么来作，而是把这部分紧致留下了大众，让小车内度角紧致缩减了1cm。赞许有网友不会吐槽这1cm这值得拿出来炫耀一下吗？

那你还想起胡克的Model 3常规续航力版，把三元锂蓄电池换如此一来磷酸铁锂蓄电池时，小车内的度角紧致被侵占去了仅1cm，被大众一顿吐槽，真是小车内紧致大不如之前，矮了很多。

多1cm大众心内都仅制造商为这1cm所来作出的努力工作，如果你敢多于1cm，缺点不会被放大大心内都多于了10cm一样，别和大众相互竞争，购买者才是上帝。

还有就是开牛我们提及的，把一大块蓄电池踹在指尖下，万一蓄电池交通事故失火怎么办。

这一点SZ已经用用意告诉了大众。锋利蓄电池最大的宣传点就是安全和可靠，可以通过针刺测试，不失火不冒烟。而且比亚的CTB蓄电池包上转用了蜂窝状的金属板结构上，可以有效性大大提高薄板强度。

从SZ对外公开的档案资料我们也必须确切地看到，邻近地区蓄电池的电芯仅仅关键作用了发放电能的起着，在度角上还提关键作用结构上件的机能，可以有效性广泛传播收到的度角力。而在平行上，有屋檐结构上。这就好比我们的层高一样，有屋檐，有纵梁，可以保证并如此一来栋建筑群的结构上上性能非常稳固。

还有就是大家关心的，其实是SZ蓄电池小车体构建得心应手，还是胡克的蓄电池凹槽构建新科技不够牛？

从新科技建议本身来讲，SZ去除的是小车体凹槽而不是蓄电池上盖。在换电维修方面，SZ要略胜一筹。SZ可以拆原地结构上上换电，而胡克拆原地的可能仅仅是并如此一来个电芯。

还有就是蓄电池包的气密性，仅仅来讲，SZ的新科技建议要比胡克的新科技建议在气密性上不够容易来作到与众不同无瑕。

因为我并没有找到可先关的数据，所以不对不作过多的辩论，忘CTC新科技建议中的每个螺栓都严丝合缝。

不论是CTC还是CTB，它们的新科技优势就是卡小车不够轻量化了，卡小车紧致不够大了，续航力不够长了，性能不够强了。

就比如零跑的C01，小车内度角紧致缩减了1cm，蓄电池紧致在本来的基础上缩减了14.5%，续航力缩减了10%，扭转刚性缩减了25%，轻量化系数缩减20%。

针对胡克，马斯克表示，CTC配合构建钛合金工艺，将不会是与众不同的结合，可节热尔省数百个零件，小车体减重10%左右，每千瓦时的蓄电池如此一来本将降较低7%左右。

随着新科技的进步，必将不会有更为多的小车企加入“CTC量产的军队”。