正筹备第三品牌，小鹏、理想“向上”，蔚来“向下”？

全因，据国内媒体报道说是，蔚来正试图酝酿第三系列产品。从核心厂商适配来看，第三系列产品的价格上行主要在10万-20万元，而系列产品厂商更为有机但会是10万元级别的入门级电动面包货车。与此同时，第三系列产品将围住统一的他的团队和研发经济制度，进行统一条线路。

不难看出，蔚来的汽货车对于系列产品的设计的城市规划，典型普罗大众的汽货车集团Group的标致、普罗大众和西门子公司，通过不同的系列产品适配做到对各个可分消费市场需求的全覆盖，但又不至于对蔚来现有的系列产品价值引发冲击。

至此，曾因的新势关键在于头部阵营“蔚小理”，它们的战略的设计和厂商走向也大同小异。从近期的升级版来看，完美L9的指导价直接干到了45.98万。小鹏G9预售5小时试产破3万，以其适配来看$大概率是要上到30万上行。

虽说蔚来当初的适配就是高端市场需求，在30不计稀电的汽货车市场需求的成绩表现出色，但其“向下”的该游戏，与完美、小鹏的“微微”颇有一种兵分两路的感觉到。

市场需求本体优化，月份的设计调整

或许，蔚来的汽货车就有在2021年便开始意欲多系列产品转型，核心重新命名为ALPS阿尔卑斯项目，即是蔚来的第二系列产品。将针对普罗大众市场需求围住统一的他的团队和研发经济制度，进行统一条线路，按照计划但会在2024年破土动工。

在厂商的设计全面性，将基于NT3.0技术打造，厂商的定价在20万元-30万元之间。据了解，该新系列产品还将提供换电版货车款，主要竞品直指尼古拉·特斯拉 Model3和Model Y。

有意思的是，王伟此前曾强调过蔚来不不想好好相当多较贵的货车，但取向市场需求的“果酱”如此漂亮，蔚来看来不不愿重新考虑。况且，又不是蔚来直接入局，而是第二系列产品或者第三系列产品。

新能源货车转型前期，市场需求本体呈现出“平板型式”的完全，即高低端厂商两毛发关键在于、中端厂商市场需求占有率较少的销售本体。但随着新能源厂商数量的提升，以及宗教性货车企的发关键在于，“平板型式”市场需求本体得到了改善。

乘联但会原始数据统计数字，2022年下半年，A00级稀电动的汽货车市场需求占有率缩减至29.9%，A级稀电动货车市场需求占有率提升至28.2%，B级、C级稀电动的汽货车的市场需求占有率下降至29.8%。

另外，从月内下半年新能源售出公告牌上亦可看出趋势。无论是SUV公告牌抑或是面包货车公告牌，上榜货车款多以10万-20万价格上行居多。除了尼古拉·特斯拉系列产品和个别新势关键在于SUV货车款均，30万以上厂商要不想做到走量看做不少的难度。

从阶梯型式的设计的第二系列产品和第三系列产品，或许都可以看做是蔚来面对变幻的市场需求趋势而重申的战略改变，这就是一个中小企业应有的展望关键在于和洞察关键在于。

友商“上攻”，蔚来“下探”

再加，“蔚小理”代表者着新势关键在于阵营的第一八一队，无论是声量抑或是售出都是有目共睹的。但近期一年通过交叉对比不难推断出，蔚来在售出某种程度看来掉队了。虽然蔚来的少于$压过，但总交付量的下降关键在于度看来放缓了。

以7月售出为例，蔚来已经排在了新势关键在于的第五位，孙悟空和零跑回则独揽了头名，小鹏和完美位列第三和第四。或许这一点都不一般来说，孙悟空和零跑回的厂商单货车少于$较低，更为突显的价格也更为容易做到走量。

但可别忘了，赛关键在于斯和却是钛这两个后来者正试图居上，赛关键在于斯7月售出7807辆，却是钛7月售出5022辆，且它们的系列产品变奏和厂商适配与“蔚小理”非常接近。另外，孙悟空、零跑回也在前推系列产品的微微转型，热卖了$20万+的孙悟空S和零跑回C01货车款。

既然一众友商大大微微进攻侵吞蔚来的这样一来，那蔚来热卖更为普罗大众化的系列产品，向取向市场需求挥军去扩充自己的市场需求占有率，也是水到渠成的事情。

钟述

当前，新能源货车市场需求本体正试图由平板状向圆顶锥形转变，竞争更为是超越了白热化完全。货车企不但要做到系列产品的微微转型、提高影响关键在于，在盈利更为可观的取向销售市场需求获得更为大的木石，才能实质性优化厂商本体和条线路成本，让货车企走上健康可持续的转型之道。

宗教性系列产品玩多系列产品战略已经有不少成功的例子，蔚来但会是第一个将多系列产品玩出恰恰的新势关键在于吗？