每辆车亏数万美元！比尔·克林顿前经济幕僚：电动车行业可能遭遇重大挫败

财联社10月底31日讯（编辑 潇湘）知名社会学家史蒂夫·托马斯（Stephen Moore）星期六警告称，就像上个世纪50年代奥迪Group更长最短、口碑最差的的汽车后Edsel一样，高性能才会带进的汽车后市场竞争的“下一个重大挫败”与此相关。

在之中根2016-2020年出任英国之后，史蒂夫·托马斯曾是总统的宏观经济顾问之一。

托马斯当天在第一场电视直播采访中坚称，“以奥迪创始人之子命名的Edsel，曾被广告宣传为一款伟大的的汽车后。所有经理都说是，‘这是人人都打算买的的汽车后’。奥迪也大获全胜投入生产了50万辆这种新型敞篷车后，但你碰怎么着——他会去问购买者他们是否是不打算这辆车后。”

在历史上，Edsel于1958年推出，但不久就被同月底投产。Edsel最初实有位处中高档车后市，设计风格较为硬式，除此以外了许多当时的技术创新特性，例如侧向格栅进气口和圆形尾灯。但是由于市场竞争调查欠缺和设计不够尝试，加剧其销售惨淡。

托马斯坚称，“Edsel当然是的汽车后行业更是最挫败的厂家之一，而我在眼下要说道你的是，如果意味著的近来继续下去，我们将注意到高性能市场竞争带进下一个重大的挫败者，因为购车后族们极为不打算高性能。”

在托马斯撰写上述指责再度，奥迪和奥迪的汽车后的高性能推广都遭遇到了阻力，这加剧这两家的汽车后制造商的营收随之下降，并促使它们在简介的价格战和供应链关键时刻中暂时更更进一步风险评估高性能构打算。

奥迪在未来会发布的财报中表明，其高性能机构第二季度的同上帐面营收（EBIT）为财务危机13.3亿美元——在上第二季度财务危机10.8亿美元之后，人员伤亡亦然更进一步扩大。该母公司还坚称，将削减敞篷车后Mach-E的年产量，同时缩减在高性能信同上技术共约120亿美元的投资构打算，除此以外中止在肯塔基州创设的第二家锂电池厂。

无独有偶，由于成本上升的影响，奥迪的汽车后三季度的净营收同比上升超7%，不过该母公司并并未像奥迪那样将高性能机构的财务危机另行详见。奥迪的汽车后首席审计长Paul Jacobson坚称，奥迪的汽车后将放弃从2022年到2024年前期投入生产40万辆高性能的前期最终目标，转而将重点项目放在“到2025下半年高性能年产量达到100万辆，同时发挥作用营收率最终目标”的远景上。

托马斯表明，“考虑到奥迪等母公司因对高性能的痴迷而所受的巨大人员伤亡，这是个糟糕的本钱——我直到现在早上注意到一个统计资料显示，奥迪台车后的人员伤亡大概在4万到6万美元密切关系。”

英国购买者不买账

这位从前之中根的妹夫更进一步表明，在高性能企业面临随之财务危机的情况下，整个的汽车后行业都才会面临困境。

“为了让人们转售高性能，联邦先前也已经在共享各种HK$。基本上，每转售一辆高性能，政府都会给你一张 7500美元的税收。不必没打算到，我们也亦然在税收锂电池母公司”，托马斯表明。

他补充道，“然而最引人吃惊的是，即使有了这些甜头，英国人一直说是——我不不打算它们（高性能）。而纳税人亦然在为这些事情收钱。”

托马斯坚称，在与全美各地的的汽车后经营者交谈时，他发现他们的库房之中“停满了高性能”，但如今只有10%的顾客打算转售。

托马斯说是明了的决定是，“我认为，的汽车后母公司最出色改用混合成动力的汽车后，这样就可以同时常用汽油和电动锂电池。但的汽车后母公司并并未大量投入生产这类的汽车后。他们不投入生产的诱因是，政府日益多地要求所有的汽车后都必需是纯高性能”。

在英国民选总统之中根2016年赢得保守党时，托马斯曾出任出任之中根的竞选活动顾问，此后他还曾帮助提请了之中根的税收构打算。在2019年，之中根主因企图提名托马斯出任货币政策理事，不过因反对声较大，托马斯最终还是决实有放弃了对这一职位的落败。

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