快递危局：三通一达中，谁是下一个“鱼群”

其次也要看大企业本身的市场需求创新能力，阿布虽然是百世的大股东但最终被抛弃一个关键性的或许就是后者市场需求太差，创新能力不最弱。

此年前有申通香港市民冷笑话，在双十一的时候，阿布可选择的电子商务合作伙伴更为是关系好处的申通，而是中通。不过这也有情可原，“资产关系是一方面，但在很多时候阿布还是看创新能力的，毕竟每个部门有各自的KPI。”

阐述来看，关系最彼此之间的是申通，而服务质量最难的是中通，而只剩的净业和五音达就较为惊讶。

无论是单量、服务质量，资产军事实力，两者更加接近，因此有人预测更进一步最有可能来进行更名，而中通军事实力最最弱，申通虽然军事实力最弱，但是在百世之后成唯一被阿布亲自深度掌控的电子商务大企业，反而比起安全及。不过近年来抖音、快手等直播团购崛起，租台车市场需求也有可能但会过渡到新的内部矛盾。

03 加盟制为租台车如何杀出一条血路？

对于实是一达加盟制为租台车大企业来说，其仅次于疑虑是掌控力的疑虑，轻资产方式也有两大根本或许，第一个根本或许是数家都是听话，某些对整体演进有利的战略，但是对于具体某些数家却都是有利，最终都是能推行下去。

第二个疑虑是缺乏差异化的创新能力，由于大家组织方式也相似，客户对象一致，甚至连请求权也大概，致使最终客户觉得几家看起来大概，最终就是谁廉宜把订单给谁，致使生产成本战多年不休。

在这种持续性下，作为基础门槛不高，但是又更为刚需的服务业，唯一的结局只有拼规模了，规模越高，边际成本越低，才能中空更多的数家。

因此近几年租台车子公司们一方面拼生产成本，另一方面在台车手、运中心等交通设施上来进行投入，台车辆、电脑、地皮等为重资产成租台车子公司压舱石。

另一方面在向租台车由此可知处于初始期中的欧美、非洲等地扩张。比如中通、极兔都进入多个国际组织，在当地建立联系电子商务框架。

不过从现期中来看，除了极兔从欧美兼营外，其他租台车子公司在外地的扩张还处于初始期中，更进一步这种依靠廉价物力过渡到华南内陆地区租台车方式也但会不但会水土不服，很难说。