中美欧三地五家汽车安全评价机构中，关于辅助驾驶MSE有啥不同？

预赛得可分0，也是唯一得可分0的卡商用车。

本土C-NCAP和CIASI略有各有不同，但都是“马上确保安全”口碑具体来说

除了有一套另行、系统化的正因如此摩托卡车子系统制度化的E-NCAP，其他几家应以该却说在正因如此摩托卡车易用性上，还处于典范的“马上确保安全”口碑具体来说。

在2021年以前，有LDW（卡高架桥偏离警戒）配置还是C-NCAP马上确保安全飞行测试中会的则会工程项目，但在2022年随着C-NCAP 2021台湾版飞行测试规则制定，首先马上确保安全的经济总量从整卡车确保安全口碑的15%增加到25%，其次增加了一些此前飞行测试细节的飞行测试厂家，比如AEB的日间和中会轴飞行测试故事情节、增加了对一下两轮卡车的侧向识别、日间照明飞行测试等等。

其次C-NCAP对于整个正因如此摩托卡车易用性可分三个档次，总分56，首要的就是“口碑项”，其次是“审核项”、先其次是“可所选审核工程项目”，其中会“口碑项”占比41分，举例来说卡高架桥保证以及大量各有不同的AEB飞行测试故事情节。

具体内容详述飞行测试细节就不细却说了，应以该却说C-NCAP 2021台湾版飞行测试规则在正因如此摩托卡车飞行测试上有很小推移，但整体还处于正因如此的“马上确保安全”口碑具体来说。

CIASI在正因如此摩托卡车易用性细节上，只不过和C-NCAP差不多，CIASI卡车正因如此确保安旧称之为数，也还是举例来说卡车对卡车、卡车对人、卡车对二轮卡车的AEB以及卡高架桥保证等典范飞行测试项，甚至CIASI也把卡车照明飞行测试划入了卡车正因如此确保安旧称之为数，这还是从欧洲地区IIHS仿造来的经验。

唯一略有各有不同的是，CIASI来得起C-NCAP多了一个立即后援客户服务子系统口碑，在AEB飞行测试同时立即后援客户服务子系统需可使用，且能提供有别于客户服务，不过此项集中于整个卡车正因如此确保安旧称之为数口碑经济总量十分低，将近114分中会仅有2分分值。

难以实现CIASI是较强保险公司协会背景的货卡车确保安全口碑政府部门，对立即后援客户服务子系统的口碑，确实是出于事故时有发生时，愈来愈有利于保险公司公司第一时间到录影评估卡车损。

欧洲地区IIHS和NHTSA又有啥不一样？

IIHS旧称美国政府公路确保安全保险公司协会，所以就背景来却说和CIASI有异曲同工之妙，不过IIHS创设时间早，同时年所进行多项十分严苛的撞击确保安全飞行测试，不过在正因如此摩托卡车易用性上IIHS和本土两家只不过差异不大，甚至还相对来说愈来愈单纯。

IIHS乃是的正因如此摩托卡车易用性工程项目中会仅有三大类卡车对卡车、卡车对人的AEB、以及照明飞行测试。

其中会卡车对卡车、卡车对人的AEB飞行测试也没啥复杂故事情节，甚至口碑规则都很单纯，除了卡车重合相对来说天桥的AEB飞行测试，运动速度为60km/h，其他几项略低于飞行测试运动速度仅40km/h，远不如本土飞行测试要求。

本土C-NCAP关于AEB以及FCW飞行测试的近期标准化，在日间天桥移动的故事情节下，飞行测试卡车的略低于飞行测试运动速度可达80km/h。

可以却说，对比实质上欧洲地区IIHS要反过来深造本土货卡车确保安全口碑政府部门中会关于正因如此摩托卡车的飞行测试制度化了。

却说到最后，只有NHTSA了，只不过NHTSA现今还无法另行针对正因如此摩托卡车易用性的制度化，仅仅只是在当年达成协议，正在考虑将高级正因如此摩托卡车子系统划入新卡车确保安全口碑具体来说内。

不过和前几家各有不同的是，作为旧称“美国政府各周边地区公路交通确保安全管理局”的NHTSA，其是唯一可以对正因如此摩托卡车发展间接地法律法规因素的政府部门。

比如就在碰巧，NHTSA还刊发新规章，欧洲地区自动摩托卡车货卡车装配商需先为了满足撞击标准化，为全自动摩托卡车货卡车配备手动摩托卡车操纵子系统，可以却说虽然还无法具体内容飞行测试制度化，但NHTSA对正因如此摩托卡车的发展因素反而是仅有的。

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