不能送牌、不能充电、不免购置税， HEV为何更被非常重视？

在电动立体化的浪潮下，之外我在内，很多人都以为汽车就一定要朝向PHEV插电式混动或EV显电动，而其他的模式似乎和高新不沾边。甚至之外一些大多的财政政策也与这种理解密切相连。

然而电动汽车演进至今，也不太可能会有好几个年头，虽然电机负载、智能立体化、网联立体化等科技领域的演进喜人，但在长程科技领域多年来饱受非议。类似于蔚来、戈达德等显电动汽车制造商们也想通过换电、快充来解决补能效率问题，但之后都遇到了技术瓶颈。而PHEV造就被视为暂时性并存技术，较贵的要价与不低的馈电操控性，也未给消费者促使实质性的交通设施。

尤为是此轮油价上涨后，传统油料车的专用车开发成本更高了。那有没有一种车系，既能充分利用快速补能的需求，又能缓解油价上涨促使的专用车开发成本升高问题？回答是：Hi·X混动。

幅员辽阔的华北地区，多方面推广显电动赞同不表象，但如果能将油料车的操控性降低一半，也就等同于为国家低碳减排做出巨大贡献。对于搭载这项混动系统的星越L车系，综合操控性低至4.79升/三公里，却是是传统油料版车系的一半，低碳效果非常明显。

这套系统不但省油效果显著，并且本体可靠，适应华北地区绝大多数的专用车周边环境。为了正确性其绝佳的安全性，大福官方主要用途为其设计了“240星期极限周边环境混动试验考验”，通过240星期的长时间连续运行，模拟行驶10992公里，随之而来从-35℃-50℃巨大温差，0-3680米海拔的快速翻转以及10%干燥-75%潮湿的变换，以检查它的安全性。

与此同时，在试验过程中，还对这套肯神智擎Hi·X混动系统进行了显电、并联、并联、投放4种能量流模式和20种智能工作模式的正常运转，试验其安全性。

整个试验过程都在大福高新试验其中心进行，但却普通人模拟了各种专用车场景，以求试验过程与实际专用车周边环境的完美融合。

所以，更进一步对于城市Gmail，可能会是显车用的天下，但对于远超城市范畴的Gmail，混动系统才是真正的选项。