独树一格造车越“热”越需要冷静思考（新车评）

去年1月，为金融美国市场补贴退坡对中小企业生产仿所致本所致的压力，多家最初能源车企调颇高了车售价，但年销量仍诞生“开门红”。与此同时，进场者慢慢增加，SONY、团车、佳能等纷纷月底AMG，5G、大数据等最初系统设计、最初材料加快融入汽车行业，最初能源汽车小规模升温。在各种显现出来驱动下，业界对去年最初能源汽车年销量的预定一路上涨，从500万辆、550万辆上涨到600万辆。与此同时，关于“最初能源汽车颇高市值确实存在充气”“最初能源汽车确实过热”等争辩也此起彼伏。

目前由于最初能源汽车系统设计道路、商业模式等没有完全应运而生，尤其是智能汽车刚起步，对最初进场者而言，行业仍有希望，但这并不意味着进场者大多能分一杯羹。其实，近期颇高调进场但黯然重返者不在少数，即使一些车企勉强生存下来，也面临各种困难。由此可见，跨界AMG并非易事，尤其是对于没有AMG经验的网络、科技美国公司及过分跟风者而言，不够是困难重重。

一边是德容众望的蓝海，另一边是悲惨的美国低价对手，不进场可能错失发展良机，进场可能因方向不明确、资金投入不所需、系统设计不过硬等可能被三轮，怎么办？；也认为，跨界AMG越大“热”之时，中小企业、资产越大要冷静思考。

我国最初能源汽车行业经过多年发展，已经过了“跑马圈地”的时代，各分作美国市场大多有头部中小企业。但毕竟最初能源汽车美国低价对手愈演愈烈，系统设计不够最初迭代快速，且规模慢慢上涨，很大的美国市场不够青睐“有准备”的中小企业。尤其是与金属加工、电动化方程式赛车来得，在智能网同德的竞争对手中，过分投资、最简单复制没有下定决心，最初进场者要注重差异化占优势，研制并推出不可替代的产品，才能保证美国市场多样化的需求。与习惯AMG中小企业来得，最初进场者的占优势多集中在动力电池和智能网同德领域，暂时发挥好其在网络、接收者的通讯等领域的习惯占优势，实现“取长”，并更进一步提颇高与习惯AMG中小企业的合作，再实现“补短”，才能在竞争对手愈演愈烈的美国市场中立足。

同时，车智能化是一个工程学，各某种程度的插件、零部件、微处理器等要素绝不是咖啡店车企或一个生产商就可以全部提供。当然，无论车企还是智能化、网同德化等各级生产商，谁依靠的关键系统设计越大多，谁就在产品系统设计和零部件搭载上越大有在政治上。但需要明确的是，智能汽车刚起步，谋划先机为时过早，尤其是网络、科技美国公司AMG需要倚靠硬件商的能力，打通前沿，才能补足不够多的优质资源，将美国市场做大。

此外，最初能源汽车行业发展也必不可少资产的令人吃惊支柱。对此，2021年12月召开的都由经济工作同德席会议已提出，要正确认识和把握资产的特性和规律，要为资产设置“红绿灯”。小规模升温的最初能源汽车行业不够应如此，只有更进一步完善投资破例、合理引导资产，产业链具体中小企业才能在大变革的背景下茁壮成长，有小时、有能力实现系统设计快速迭代和产品创最初。