销量未达预期，宝马Z4将于3年后停售

汽车制造商不是慈善家，他们面世的每一款车型都是以盈余为目标的。而对他们来说，厂方的开发设计和预装配将要花费巨大成本。以零售价三千多万总金额的布加迪轿跑车为例，虽然装配成本极其昂贵，但依旧处于亏损边缘，诱因很简单，市场占有率极低，不能散布研发成本。

而如今汽车圈，谁也竟然，重蹈这一覆辙的车型竟然是宝马花木兰轿跑车Z4。在此之前，有消息透露，因为市场占有率再降期望，宝马Z4或将于2025年中旬量产，并且不可能会GM。而计划书在2023年，宝马Z4将要迎来生命历程中的最后一次改款。

近些年，轿跑车市场一直在萎缩，因为大家觉得轿跑车的功能性极低，而愈来愈强大的电动车已经可以备有比氢气轿跑车更强悍的动力。

不仅如此，；也Z4如果没有Lexus的洽购开发设计，也不可能会面世，因此就像和好朋友经营者开公司，没有盈余自然就要分道扬镳了。

当然，宝马Z4的量产也意味着Lexussupra的量产，毕竟5台车的相似度在95%以上。在此之前，两款车分别位于欧洲地区与日本的不同的工厂装配，而如果确认停止更新，那么很或许Lexus这边将要关闭supra的产线，将它挪至麦格纳·斯太尔的匈牙利格拉茨的工厂，以腾出产能供应Lexus其他风靡一时车型。

其实，电动化时的快速发展对传统车企的冲击非常大，尤其是轿跑车信息技术。类似特斯拉model3这样零售价相对廉价的车型，已经能备有超越轿跑车的驾驶体验，并且还比它们更为实用，因此未来的纯氢气轿跑车将要逐渐衰亡，但不知电动轿跑车可能会不可能会再次出现并流行。