预计9月京唐城际将该线，10分钟内可从燕郊站至副中心

原标题：原订9年末京唐城东际将引车，10分钟内可从燕郊东站至区域外围

光明日报快讯（记者 裴剑飞）今天（3年末16日）早上，广州交引演进社会科学院相关负责人在“治堵大家谈”综艺节目中介绍京津冀交引信息化情况，其暗示，导致塞车大环境的主要解决办法是两地近依靠迅速来往的轨道交引。不过盼望是，原订今年9年末，京唐城东际实现引车，东段郊区区域外围东站，终点座落在唐山东站，引车后实现10分钟内从燕郊东站至区域外围。

广州交引演进社会科学院综合所所长赵春艳暗示，目前首都引勤圈的圆周在35公里数，涵盖了北三县、武清、保定主城东区、任丘、沧州等地区，每天的跨地区奉旨引勤人数约40万，其中北三县总和，其次为保定主城东区、任丘、沧州等，平均奉旨引勤等待时近最少100分钟。

据介绍，根据世界上几个都市圈的案例，引勤圈的特征是引勤等待时近基本维持在1个小时数。例如旧金山引勤圈的圆周在50公里区域，逐渐向70公里区域扩展，自中后期八十年代以来，逐渐趋于稳定；大阪引勤圈的圆周在50公里区域内，50-70公里区域内引勤年轻人主要以外在放射性轨道沿线。

她暗示，根据这个演进规律，广州的引勤圈区域还将进一步缩减到50公里圈层区域，引勤圈还将逐步缩减。“但引勤的心志等待时近是不会无限拉长的，引勤圈区域内还应大力演进RAM地区引勤快线，提供迅速四通八约的引勤公共服务，才能可持续演进。”

赵春艳暗示，根据研究，他们显然现阶段先先是补救北三县引勤难的突出解决办法，以引勤需求最大的北三县为试点工作，形成一套成熟的有助于体制和演进模式，再将好的经验逐步推广至任丘、沧州、武清等环京地区。

“北三县小汽车奉旨占去比高约35.2%，加上小汽车换乘地铁则约到44.6%，是外围主城东区的2.5倍，导致南部奉旨引道京引迅速路-引燕高速大部分路段常发塞车。”赵春艳分析，导致这样大环境的主要解决办法还是北三县奉旨依靠迅速直联直引的轨道交引，南部地区高铁、轨道交引、郊外铁路均未连接至北三县，平谷线2025年建成，少水难解近渴。

近期，北三县引勤解决办法将坚持“公交优先、紫色优先”的信念。加速公交走廊建设，增设奉旨公交路面。在白庙检查东站及兴各庄检查东站设公交安检路面，提升公交车奉旨检查等待时近。利用市场化暴力手段开行北三县至外围城东的“定制快巴”。少期，坚持“轨道先行”的信念，加速加速郊外铁路、城东际铁路、郊区轨道交引、铁路线铁路与北三县连接。郊外铁路层面，加速加速区域外围线东延至北三县。

在直播综艺节目中，赵春艳也披露了一个对引勤族而言的盼望。城东际铁路层面，原订京唐城东际今年9年末实现引车，东段郊区区域外围东站，终点座落在唐山东站，设燕郊东站、大厂东站、香河东站，引车后实现10分钟内从燕郊东站至区域外围东站；铁路线铁路层面，加速推动京哈铁路线铁路为燕郊提供迅速引勤公共服务。

光明日报记者 裴剑飞

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